ABS传感器的工作原理
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ABS传感器的工作原理,汽车作为我们现在最常见的交通工具,大家对于汽车的了解应该都有不少,汽车中是由很多的部分组成的,每个部分都有不一样的功能,以下ABS传感器的工作原理。
1、环形轮速传感器主要由永磁体、感应线圈和齿圈等组成。永磁体由数对磁极组成,在齿圈旋转过程中,感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势,此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时,感应电动势的频率也变化。
2、霍尔式轮速传感器齿轮转动时,使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化,因而引起霍尔电压的变化,霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压。
3、线性轮速传感器主要由永磁体、极轴、感应线圈和齿圈等组成。齿圈旋转时,齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中,感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势,此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时,感应电动势的频率也变化。
新能源汽车ABS防抱死系统的工作原理。
首先带大家认识一下ABS的作用,顾名思义,防抱死系统主要作用就是在车辆紧急制动的情况下,防止车轮因制动力过高而抱死,造成车辆失控的装置。例如,当我们发现前方有障碍物的时候,装备有ABS系统的车辆可以在紧急制动的`同时轻松转向躲避。
而未装备ABS系统的车辆在紧急制动时,因四个车轮制动力相同,轮胎对地面的摩擦力也基本相同,此时车辆转向将极其困难,容易造成车辆失控的险情。足以见得ABS系统对我们的行车安全有多么的重要。大家也不用为此担心,如今国标已强制车企在车辆生产过程中必须标配ABS防抱死系统。
那么ABS防抱死系统又是如何工作的呢?在了解其工作原理之前,先要了解ABS防抱死系统的组成部分,ABS主要由车轮转速传感器、电控单元、制动液压调节器、制动主缸等部分组成。当车辆需要刹车制动时,车轮上的轮速传感器会检测此时四个车轮的轮速信号,然后发送给VCU(整车控制器),由VCU控制单元将这些信号加以分析,判断此时车辆所处状态,接着VCU向ABS压力调节器(ABS泵)发送制动压力控制指令。
当ABS压力调节器接收到制动压力控制指令后,通过控制ABS压力调节器内部电磁阀直接或间接的控制各通道制动压力的大小,从而调节四个车轮的制动力矩,使之与地面附着力相适应,防止某个车轮因制动力过大而抱死的现象发生。
很多老司机看到这里可能会认为,我们平时开车“点刹”一样能起到防抱死的效果。在此需要强调一点,这种观念已经过时了,甚至可以说“点刹”间断式制动的方式已经影响到行车安全了。
为什么这么说呢?这就要从“点刹”的由来说起,所谓“点刹”,就是在未装配有ABS防抱死系统的车辆上通过人为踩下松开踏板的间断式刹车操作,使车轮制动力时有时无,从而达到防止车轮抱死的效果。这里需要注意的是,如今车辆已经全部标配ABS防抱死系统了,不同品牌的防抱死系统会有些差异,但基本可以做到检测信号10~30次/秒,出现抱死时点刹次数70~150次/秒的执行频率,这个感知和执行频率是人为无法企及的。
而ABS防抱死系统需要在持续制动时才能有效发挥其功用。当我们人为“点刹”间断式制动时,ABS防抱死系统接收到的检测信号时断时通,此时ABS将无法有效的进行工作,会导致制动效能降低甚至制动距离过长等现象后果。
ABS报警灯时亮时灭咋回事
故障现象:我的捷达车,最近总是出现ABS灯有时亮起有时又熄灭的现象,到服务站清除故障当时好了,过两天灯又亮了,应怎样彻底把该故障解决?
故障分析:捷达车采用的是MK20系列ABS系统,出现上述情况可能有以下几种原因导致:一是ABS传感器脏污,捷达车的ABS传感器是磁电式的,表面易吸附一些铁屑;二是传感器的靶轮脏污,特别是后部的鼓式制动器靶轮,易被磨损下的碎屑把靶轮填平,导致信号不稳定;三是ABS传感器内部连接不良,时而连接时而断开;
四是传感器与靶轮的间隙超出范围;五是传感器的插头接触不良或导线有破皮搭铁的地方;六是ABS供电线或主搭铁线连接处有不良,ABS工作时需要的电流较大,如果随着使用时间的增长,很可能在连接的地方出现腐蚀或松动而接触不良;七是ABS控制单元的大插头密封不好进水上锈,导致接触不良;八是ABS控制单元内部电子元件工作不稳定。
诊断过程:我们可以由简单到复杂,由低花费到高花费的原则来逐步排除此故障。
首先,我们可以一边检查传感器的好坏,同时清理干净传感器急靶轮,传感器要求外表无破损,电阻值在1000—1300欧姆之间,传感器与靶轮之间的间隙在0.5—1.2毫米之间,超出此范围必须更换传感器或调整间隙至正常值。
第二步,我们要全面地检查处理导线,检查处理各接触点的腐蚀、松动。检查各插头插接是否牢靠,是否锈蚀,特别注意后坐椅下的两后轮传感器插头。检查导线有无磨坏的地方。
最后如果处理完以上部分,故障还是没有解决,基本上可以判定是ABS控制单元内部问题,换ABS控制单元总成可以把故障排除。
abs抱死车动不了怎么办
首先排查故障,可能是abs调节器电源或者电路故障。还可能是蓄电池电压过低,或轮速传感器,abs感应齿圈,以及abs电磁阀故障。abs控制单元也可能发生故障。排查完毕进行更换和修复即可。
防抱死制动系统也就是常说的ABS系统,如果车辆上有配备,除非发生故障,不然的话它是一直默认开启并随时处于待命状态,也就是它是不能被手动解除或关闭的。
abs是现在汽车上的一项标配的安全配置,一般abs系统都会和ebd系统配合使用。ebd意为电子制动力分配系统,是abs的一项辅助功能。发生紧急情况时,ebd在abs作用之前,可以根据车身重量和路面条件,自动以前轮为基准比较后轮的滑动率,如果存在较大差异,ebd就会调整后轮刹车的油压,确保得到更平衡的制动力分配。
配有ebd系统的车,会自动侦测每个车轮与路面之间的附着力,将刹车产生的能量,适当的分配给每个车轮。而且ebd系统对于过弯时刹车也有稳定功能,增加过弯刹车的安全性。
abs系统是在车辆遇到紧急情况需要急刹时,保持刹车系统在一秒内作用60到120次,相当于不停地点刹。abs可以在急刹时,防止车轮抱死,让驾驶员可以用方向盘继续操控车辆的行驶轨迹。配有abs的车辆在遇到紧急情况时,不要人为执行点刹操作,一脚刹车踩到底,abs会帮助驾驶员执行点刹操作。
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