珠港澳大桥海底怎么建造的

珠港澳大桥海底怎么建造的，港珠澳大桥的海底隧道让很多工程师都觉得不可思议，但是中国工程师已经将它修建出来了。也不得不让人们惊叹，中国工程师真的非常厉害，那么珠港澳大桥海底怎么建造的？

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珠港澳大桥海底是采取沉管法建造的。沉管法就是预制管段沉放法的.简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法，就是先将海底隧道修建好，密封住两端后再沉入海底，最后在海底将隧道一截一截地拼接起来。

珠港澳大桥海底怎么建造的

珠港澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

珠港澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交，桥隧全长55千米。

珠港澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，大桥项目总设计师是孟凡超，总工程师是苏权科，岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣。

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“世界之最”——港珠澳大桥

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的人工岛，向西横跨了伶仃洋海域之后，连接珠海以及澳门的人工岛，终点是珠海洪湾。

大桥全长55公里，其中主桥长度为29.6公里，香港口岸到珠澳口岸为41.6公里，桥面车道为双向六车道，设计时速为100公里每小时，整座大桥项目的总投资约1300亿。

这座大桥并非像普通桥梁一样建在陆地上，从名字我们就可以看出，它是一座建立在海上的大桥，它的修建难度可以说比古代建造万里长城还难。

因为每一块桥梁都需要利用桥墩一个个连接在一起，如果其中一根桥墩出现问题，那么整座大桥都会受影响。

据了解港珠澳跨海大桥共有224根桥墩，并且每一根桥墩的造价都不低，而且在平均海水深度37米的大海中建造桥墩，究竟是怎么做到的呢？

港珠澳大桥的桥墩是怎样修建的？

众所周知建造房屋最重要的就是打好地基，那么建造桥梁也是一样，桥墩就像是大桥的地基一样，只有桥墩稳固，才能让大桥屹立不倒，截止到目前，跨海大桥的桥墩修建方法一共有3种：

方法一：围堰法这种方式一般用于浅水区，它是利用钢板桩或者是土石坝等能够隔离水的材料，在需要建造桥墩的位置围起来，然后将里面的说抽到外面，这样一来工人们就可以像在陆地一样进行施工作业。

方法二：沉箱法围堰法不仅费时而且还会破坏周围水域环境，所以就出现了沉箱法，顾名思义就是利用一个“箱体”进行建造。

这个箱体没有底，就相当于是把一个“空箱子”倒扣在水中，然后不断地往里注入空气，保持其内部始终处于没有水的状态，这样就得到一个可以工作的陆地区域。

方法三：打桩法如果遇到不得不在深水区建设桥墩的情况，就需要打桩法。这种方式是利用打桩船，将适合该片水域的巨型桩敲入海底岩石中，每一个桥墩下方会有多根桩进行支撑，为桥墩提供足够的承载力。

港珠澳跨海大桥中的224座桥墩，其实这几种方法都有使用到，甚至不仅仅局限于这3种方式，毕竟对于不同海底的'情况，要使用不同的方式进行修建。

据说港珠澳大桥的224根桥墩，每一根桥墩的成本造价都不会低于500万人民币，怪不得一座大桥的建设耗费了1300亿。

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港珠澳大桥为双向六车道高速公路，设计的时速为1000千米每小时，在这样又宽又长的高速公路上，桥基是最重要的，那么港珠澳大桥的桥段又是怎样建造的呢？

我国又是怎样在深不见底的海里修建桥墩的？下面我们来了解一下这个问题！到目前为止，世界上在海底修建桥墩的方法，大致分为三种：

第一种是气压沉箱法，沉箱是一种有顶无底的箱型结，井筒壁的下端游刃脚，内部设置搁板，可以在水中漂浮，并且可以通过调节箱内存在的水量来控制沉箱漂浮或者下沉

工作室的固定气压被顶盖的气闸所控制，这样的.做法是有利于人员、材料、泥土进出沉箱，整个沉箱边挖边沉，当达到指定深度后，再用钢筋混凝土将整个沉箱封死

这样就得到了一个比较完整的桥墩，沉箱法还是我国的工程师发明的，它对机械化程度要求比较低，并且还不影响通航，这种方法在我国几十年建造桥梁中做出了巨大的贡献

但是沉箱内的气压比较高，所以工作环境比较艰苦，它会对工人的身体造成一定的伤害，到了科技如此发达的现在，这种方法已经很少使用了

第二种方法是桥墩打桩船，在工程建造的期间，工程师往往会避开深水区去建造桥梁，但是有的时候也是无法避免的，不得不在深水区修建桥梁

工程师会根据不同的海底岩石结构，设置出不同的桩，这个时候就应该派出打桩船出马了，事先制作好的桩，在打桩船的一次次打压下

就会一点点的陷入海底的岩层中，港珠澳大桥就是采用了这种的方法，根据不同桥段，海水的不同深度会采取不同的建造方法

第三种是围堰法，这种方法比较简单，但是价格也会相对比较高，是将要建设桥墩的地方用钢板桩，土石坝等止水的结构围起来，形成一个与外部隔绝的水坑

再用抽水机将水坑弄到水冲干，这样就形成了一个和陆地上一样情况的空地，虽然它非常的方便，但是建设围堰的工作量太大

并且还会导致工期延长，随着水不同程度的加深，围堰法的成本也会成倍的增加，所以这种方法只在浅水区使用，深水区就不建议使用了

港珠澳大桥建成以后一跃成为世界第一的大桥，之前世界第一的大桥是美国的切萨皮克湾大桥，它的全长总共是37公里，并且设计师为了方便船只通过的时候，特意把桥梁设计得非常的高