民航飞机上为什么没有降落伞
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民航飞机上为什么没有降落伞,可能我们都见过很多飞机在演练的时候都有降落伞装备,然而民用航班就没有降落伞,这究竟是什么原因,下面小编带大家看看民航飞机上为什么没有降落伞。
民航飞机上为什么没有降落伞1
2009年对于民用航空来说,不是一个安稳年。每当提到民航事故,总会有人掀起争论,民航飞机上,为什么不给乘客准备降落伞。说起这个问题,好多读者都不理解,有人甚至认为,这是因为航空公司偷工减料。到互联网上搜索一下,对此给出的解释也不少,但无论怎么解释,总会有人提出各种诘问。但实际上,在民航业内,这早已是一个盖棺定论的问题,并不存在什么争议。
飞机在飞行中发生事故,我们分成两种情况来看。先假设这架可怜的飞机失控了,其实这是非常稀罕的事儿,对于现代民用客机来说,要想完全失控还真不容易。完全失控意味着,要么飞机进入了无法改出的危险状态(如尾旋或风切变),要么就是爆炸了,总之机身没有办法稳定。在这种情况下,飞机就像调酒师手中的摇壶,乘客完全无法站立,更不用说跳伞。不过别担心,这种情况是极少见的,否则的话,客机一定会设计弹射座椅。在没有弹射座椅之前,降落伞在这种情况下完全派不上用场。
然而在绝大多数航空事故中,飞机都是仍然可控的,在可控的情况下迫降,成功率非常高。通俗地说,飞机无论出了什么事,最后都会落地,飞机员需要做的只是让它落得轻一些,这并没有想象的那么难。举例来说,加拿大航空公司的一架波音767,在40000英尺的高空燃油耗尽,依靠无动力滑翔最终成功迫降,无一人受伤。美国阿罗哈航空公司一架波音737,机舱突然完全破损,前半段机身仅剩下地板,仍以过山车的外表迫降,仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为,现代飞机的动力和控制系统,通常都有多套冗余,如果排除严重的人为失误,出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统,坏掉三套仍然能正常控制,波音777有两台发动机,只要一台工作就能越洋飞行。如果飞机没有失控,按照正确方法进行迫降,根据以往的情况来看,出现伤亡的机会是很小的。
而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度,严重缺氧的高度,一个既不是超人也不是007的普通人,抱着“有总比没有强的心态”,打开舱门造成客舱失压,然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来,他可能既不会拉伞,也不会着地动作,也不知道落在什么地方……可以想见,这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降的飞机上,给你一副降落伞,你想跳吗?
如果你不想,这就是本文给出的答案,一个理智的人,在危机情况下会选择两害相权取其轻,而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命,站在你身后的,是100年来无数的顶尖科学家和工程师,还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说,我就不相信科学,就不相信技术,就不相信飞行员,我就相信我自己——那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖,这就不属于航空公司该做的事了。
还有的人会举出这样的例子,有的飞机在发生事故后,在低空盘旋了很久才坠毁,这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于,那些飞机盘旋并不是为了等死,而是在寻找迫降的机会,成功迫降的`机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的,在这之前,没有人能够预料,据以往的数据来看,这种可能性也不会高于3%。所以这种事后诸葛的论断,并不具有说服力,用过去发生的小概率事件去指导未来,也很难成为有效的做法——你把今天的彩票头奖号码背得滚瓜烂熟,也很难得到明天的头奖。所以,即使在飞机上准备了降落伞,在不能未卜先知的情况下,贸然跳伞也不是一个明智的选择。
所以,民航飞机不需要降落伞。
故事点评
在绝大多数航空事故中,飞机都是仍然可控的,在可控的情况下迫降,成功率非常高。通俗地说,飞机无论出了什么事,最后都会落地,飞机员需要做的只是让它落得轻一些,这并没有想象的那么难。而跳伞可就不同了。他可能既不会拉伞,也不会着地动作,也不知道落在什么地方…所以民航飞机不需要降落伞。
民航飞机上为什么没有降落伞2
1、跳伞需要专业知识。
民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能,打开降落伞的那几秒内有很大的过载,而且如果打开伞包时机不对,乘客也会因速度过大撞击地面而身亡,生还几率很低。
2、跳伞环境不利。
民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行,远远超出正常跳伞高度(500—1500米),即使能打开舱门跳伞,乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况,死亡概率远大于存活率;其次,民航客机基本都使用增压机舱,这意味着如果在高空打开舱门,因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需要一整套弹射装置,这个装置在民航机上不现实;第三,民航客机大部分都采用下单翼上反角,发动机安装在大翼下的布局,乘客跳伞极易被吸入发动机,绞成肉泥。
3、客机失事多在起飞降落阶段。
民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段,基本占到总体事故的80%以上,超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢,飞机升重比处于亚临界状态,一旦出现事故飞机操纵余地很小,从而直接影响跳伞成功的二个关键因素:高度和时间。没有高度,就算专业跳伞队来了也是自由落体;没有时间,不用跳就直接自由落体了。
4、客机负重与经济考虑。
在民航客机内配装降落伞和弹射装置,势必会大大增加客机的负重,降低客机的可操纵性,因此客机需要减少座位来保持负重稳定,乘客机票收入会降低。
5、道德考虑。
配备降落伞会导致机组人员可能选择先行跳伞,而把毫无求生经验的乘客留在机上,作为飞行员的职业道德,驾驶飞机升天后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故,客机紧急迫降的生还率,也远远高于乘客跳伞的生还率。
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