新能源车2月销量比亚迪成绩斐然
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新能源车2月销量比亚迪成绩斐然,从单月销量看,比亚迪宋系列SUV可以说是“一炮而红”,单月销量达到了22754台,在新能源SUV榜单排名第一位,新能源车2月销量比亚迪成绩斐然。
新能源车2月销量比亚迪成绩斐然1
2022年2月,在纯电动和插电混合动力双轮驱动下,比亚迪销量89102辆,同比增长3.4倍,成为中国品牌销量第一名,在单月厂商零售总销量中排名第二,在新能源厂商中排名第一,占新能源市场总份额的31.8%......
最关键的是,在比亚迪的销量结构中,近97%来自于新能源车型。这是以新能源汽车为主的汽车厂商首次上摸榜眼之位。从发展趋势上看,在将来,这种情况常态化的机率并不小。
受春节假期影响,今年2月国内汽车产销环比出现下滑,但与去年同期相比仍有较大增幅。
“一方面是新能源及汽车出口起到促进作用,另一方面则因经销商库存回补需求拉动销量,2月汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆,同比分别增长20.6%和18.7%。”中国汽车工业协会(中汽协)副秘书长陈士华在3月11日下午的信息发布会上表示。
其中,乘用车产销量增长明显,商用车则延续去年的颓势持续下滑。2月,乘用车产销153.4万辆和148.7万辆,同比增长32%和27.8%;商用车产销27.9万辆和25万辆,同比下降18.3%和16.6%。
而在乘用车板块当中,新能源车增速迅猛——2月销量达32.1万辆,同比增长182.2%;新能源乘用车出口达4.8万辆,同比增长289.3%。
而全国乘用车市场信息联席会(乘联会)公布的数据也呈现此趋势。其统计数据显示,2月乘用车市场零售达到124.6万辆,同比增长4%。其中,新能源乘用车零售销量达到27.2万辆,同比增长180.5%。
帮宁工作室对比中汽协两年的数据发现,今年燃油乘用车销量为116.6万辆,相比2021年2月的105万辆,同比增长11%,显然未能跑赢大势(27.8%),而且被新能源车182.2%的增幅远远抛在了后面。
受新能源车增长影响,国内重点汽车企业集团市场集中度出现下滑,以德系、日系为代表的主流合资品牌份额减少。反之,中国品牌份额持续增长,且出现了像比亚迪这样的领头羊企业。
纯电和插混大放异彩
2月,新能源乘用车市场呈多元化发展。其中,纯电动与插电混合动力车型是最大驱动因素。
中汽协和乘联会的数据显示,在新能源汽车市场中,包括纯电动、插电式混合动力以及燃料电池等3个细分市场都持续增长。其中,燃料电池车本身基数较小;插电混合动力车虽然在量上少于纯电动,但增幅高出许多。
据中汽协数据,2月,纯电动汽车产销分别完成28.5万辆和25.8万辆,同比分别增长1.7倍和1.6倍。而插电混合动力汽车产销分别完成8.3万辆和7.5万辆,同比分别增长4.1倍和3.4倍。
乘联会数据则显示,2月,纯电动车批发销量24.5万辆,同比增长161%;插电混动销量7.3万辆,同比增长359%。
“目前中国品牌车企,如比亚迪、理想汽车等,拓展了插电混合动力市场发展,带动了消费者认知转变。在未来10年内,插电式混合动力有很大增量空间。”中汽协副总工程师许海东认为,插电混合动力的优势在于,长续航以及可以避免冬季续航衰减和充电焦虑。
随着油价不断上涨,市场会倒逼一批同级别、同价位的燃油车市场消费人群,向同级别的插电混合动力市场转移。
2月,插电混合动力销量较好的是比亚迪、理想汽车,其中比亚迪超过4万辆,DM-i系列车型表现相对较强。处于二线的上汽乘用车、吉利、奔驰和一汽-大众相关车型也有增长趋势,但与前两名相差较大。
根据乘联会分析,在整个新能源市场中,售价8万元以下的新能源车,占比达35%,其中主要是中国品牌,尤其是五菱宏光等低端车型。
其次是25万元以上市场,纯电动车占比达24%、插混占6%,合计占比30%,主要是造车新势力和豪华品牌。
处于中间的,如12万~16万元的新能源车占比20%,8万~12万元的占比8%,主要是插电混动的增量贡献。
过去很长一段时间里,作为纯电动车在里程焦虑背景下的过渡方案,插电混动并不被消费者所接受。
但是,当以比亚迪、长城魏牌、广汽传祺、吉利领克等为代表的中国品牌开发出新一代插混技术,以理想、岚图为代表的新势力推出增程式混动车型,以及东风日产推出e-power动力后,插混市场迎来百花齐放,受到了消费者的追捧。
与之对应,燃油车市场在衰减。无论是插混逆袭,还是纯电动车顺势而上,挤占的都是传统燃油车的市场空间。
根据乘联会分析,纯电动与传统油车走势分化明显,插混和混动的走势较强。未来一段时间里,市场对纯电动和插混车型需求会持续增长。
合资品牌承压加剧
新能源汽车增长速度远超传统油车,这种发展趋势已不可逆转。
尽管从年初开始,受财政补贴再退坡30%,以及包括镍、钴、锂等在内的动力电池原材料价格持续上涨影响,很多车企提高了新能源产品的价格,但这并不影响新能源车型热销。
由于增速较快,2月,新能源车国内零售渗透率达21.8%,较2021年2月8.1%的渗透率,提升13个百分点。其中,自主品牌为41.9%,豪华车为17.4%,但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。
受中国品牌新能源销量增长冲击,以及原材料上涨、芯片短缺等原因,主流合资品牌明显承压。
中汽协数据显示,2月,中国品牌市场份额达44.6%,同比上升2.2个百分点,德系、日系、韩系下滑,美系、法系小幅增长。对此,中汽协认为,以造车新势力为主的中国品牌新能源汽车增长,一定程度上瓜分了主流合资品牌的市场份额。
据乘联会统计,2月份新能源厂商销量排行榜前15中,合资品牌仅有上汽大众和一汽-大众上榜,分别排在第13位和14位。单车前15排名中,没有一款合资品牌车型上榜。
综合来看,南北大众的新能源车批发11916辆,占据主流合资58%份额。可见,大众坚定的电动化转型战略初见成效,但其他合资与豪华品牌仍有待发力。
市场变化瞬息万变,窗口期并不长。
乘联会2月厂商零售销量排行榜显示,排名前15的企业中,按同比增长,比亚迪为340.4%、一汽丰田23%、东风本田22.1%、广汽丰田4.3%、广汽本田40.5%、奇瑞汽车21.8%,其余9家企业均同比下滑。
“一方面是受新能源销量增长影响,另一方面是供应链问题。”有行业人士认为,像长城、吉利等中国品牌下滑,主要受博世ESP短缺以及芯片问题影响。
此外,2月份新造车势力格局也发生了变化。
哪吒汽车超越了同期蔚来、小鹏的单月销量,当月位居造车新势力销量榜第2名。但是,这种格局不一定能持久。2月,春节假期、芯片短缺、零部件供应、工厂改建等因素影响了新势力头部车企的销量。
在多个不确定因素下,如何保证稳定、可持续的发展,考验着合资车企。他们深耕中国市场多年。如今,躺赢的时代过去了,合资车企都需要回答的课题是:如何利用优势,抢夺新汽车时代的C位?
新能源车2月销量比亚迪成绩斐然2
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计,尽管2月份国内狭义乘用车市场销量受到春节假期、2月份天数较少等因素影响,同比仅增长4.5%,但2月的新能源汽车市场依旧保持快速增长。
统计显示,2月我国新能源汽车总销量为27.2万辆,同比增长180.5%。其中纯电动车销量为20.6万辆,同比增长148.5%,插电式混合动力车销量为6.6万辆,同比增长367.2%。
从单月销量看,比亚迪宋系列SUV可以说是“一炮而红”,单月销量达到了22754台,与去年同期相比销量暴涨14771.9%,不仅在新能源SUV榜单排名第一位,而且超越了国产SUV神车哈弗H6,登上了国内市场SUV销量冠军宝座。
比亚迪唐也表现不错,2月份销量达到了10026台,同比大涨775.6%,位居新能源SUV销量榜第三名,仅次于比亚迪宋和特斯拉Model Y。
在新能源轿车排行榜上,五菱宏光MINI以26116辆的成绩成功夺下第一名,同比增长50.9%。第二名、第三名、第四名则被比亚迪包揽。
在2022年1-2月新能源轿车销量排行榜中,特斯拉以7595辆的总成绩排名第14名,销量同比去年下降了72.4%。今年以来,特斯拉前两个月的表现都不算好,但特斯拉去年的“劲敌”五菱宏光MINI今年的表现仍然一如既往地出色,前两个月以52798的销量领先。
不过,特斯拉凭借Model Y的表现,还是在品牌销量榜上位置靠前。2月份,特斯拉以23200辆销量位居2月新能源厂商销量第三名,1-2月总销量42546辆,同样位居第三名。
2月份最大的赢家是比亚迪,比亚迪凭借8.9万辆终端零售销量(其中主要是新能源汽车,2月销量达到8.7万辆)一举超越上汽大众和上汽通用,仅次于稳坐第一已久的一汽-大众,成为2月份中国汽车销量榜的第二名,同时夺得自主品牌第一名。
值得注意的是,虽然国内的“蔚小理”等造车新势力去年的销量势头都很猛,但在2月份的厂商销量榜上,无论是轿车榜还是SUV榜,或者品牌销量榜,都只有理想ONE(或者理想)上榜。
新能源车2月销量比亚迪成绩斐然3
2月,国内SUV市场“风云突变”,一方面是比亚迪宋首夺SUV月度销冠、比亚迪高端车型――唐携手入围前十;同时,明星车型特斯拉Model Y高奏凯歌,销量同比翻三番。另一方面,“神车”哈弗H6销量“罕见”不足2万辆,跌至榜单季军;长安CS75更是滑落至榜单下半区……鲜明的对比,或预示着新能源与传统能源车型在SUV市场将展开正面对决。
2月,国内SUV市场“风云突变”。一方面是比亚迪宋首夺SUV月度销冠、比亚迪高端车型――唐携手入围前十;同时,明星车型特斯拉Model Y高奏凯歌,销量同比翻三番。另一方面,“神车”哈弗H6销量“罕见”不足2万辆,跌至榜单季军;长安CS75更是滑落至榜单下半区……
如此鲜明的对比,或预示着新能源与传统能源车型在SUV市场将展开正面对决。对此,乘联会秘书长崔东树接受中国经济网记者采访时也表示,“虽然受涨价影响,1月下旬新能源车订单数量较为疲软,但进入2月回暖明显,反映了城镇居民在短途通勤出行中对新能源车的进一步认可。未来,新能源产品对传统燃油产品的.冲击还将继续扩大。”
新能源百花齐放,比亚迪宋首夺冠军
具体来看,比亚迪成为2月SUV市场最大赢家,勇夺冠军、双车入榜,可谓风光无两。其中,在2021年大展身手的比亚迪宋,今年2月终于“得偿所愿”收获SUV月度销量冠军,为自己书写下了新的里程碑,其2月共售出24532辆,同比增长298.76%。
更令人“未曾想到”的是,比亚迪售价最高的旗舰产品――唐也以破万辆的强势表现跻身2月SUV销量前十,其销量同比暴涨677.81%。对此,崔东树分析,“在油价不断上涨、政策大力扶持,以及比亚迪自身产品力不断提升的背景下,拥有纯电和插混全面布局的唐自然会受到青睐。”
宋和唐的“惊人”成绩,也是比亚迪整体表现的缩影。2月,比亚迪共销售新车90268辆,同比大涨336.2%;更值得注意的是,其新能源车型销量占比高达96.90%,为87473辆,同比暴涨764.1%。饱尝新能源红利的比亚迪,大有成为自主品牌新“领军者”的气势。
无独有偶,在新能源市场势如破竹之势下,特斯拉Model Y也仅在上月稍有“打盹”,本月就重拾强劲表现。2月,特斯拉Model Y售出18593辆,同比增长301.58%,排名榜单第4名。
“传统霸主”内忧外患,哈弗H6“罕见”跌落第三
对比之下,或表现萎靡、或麻烦缠身的“传统霸主”们则倍显落寞。其中,随着芯片供应逐渐宽裕,本田CR-V表现也大有起色,其2月售出22260辆,同比增长49.44%,夺得销量亚军。但在状态回暖之时,本田CR-V又被爆出因自动紧急制动系统隐患而在美国遭到调查,具体表现为“车辆在正常行驶情况下,会毫无征兆地启动紧急制动,从而造成车辆瞬间降速”。
值得注意的是,中国市场是否存在隐患车辆虽然还不得而知,但也值得本田警醒,2018年CR-V因“机油门”事件一落千丈就是最好的前车之鉴。
接下来,夺得季军对于哈弗H6来说绝对算是“发挥失常”,同比下滑39.52%更是颓势尽显,但常年难逢敌手的哈弗H6近来频频“失态”也是有迹可循的。
首先,汽车市场新能源化已是大势所趋,比亚迪、特斯拉们的优异表现是最好例证;同时,聚焦其他竞争对手,本田CR-V、丰田RAV4等也已有燃油、混动、插混车型的全面布局,相比之下,“苦守”传统燃油市场的哈弗H6竞争力自然“不进则退”;
此外,随着产品阵线的快速扩张,哈弗对于H6的资源投放也没有往日“聚焦”;再有,2月,博世ESP供应不足对于长城汽车的影响也不可忽视。
与哈弗H6“同病相怜”的还有长安CS75,其更是从上月的亚军位置滑落至第6名,当月销量仅为12297辆,同比下滑62.01%的成绩也是“领跑”榜单。作为哈弗H6的直接竞争对手,两款车型的产品实力可谓伯仲之间,但长安CS75同样面临着车型能源形式不够丰富的弊病,带来了竞争的局限性;此外,中期改款车型即将到来或也是长安CS75本月表现不佳的原因之一。
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