小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里
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小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里,车主们被“锁电”,这样的情况导致的最直观影响,就是车辆续航里程会出现下降。小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里。
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不少小鹏P7的首批用户投诉,自己的车辆在OTA升级后,出现续航里程下降的情况,因此怀疑可能是小鹏汽车通过OTA方式,对车辆进行了“锁电”处理。
据悉, 有购买小鹏P7性能版的四川车主表示,车辆使用一年零三个月,一直按照官方指导,设置对电池健康有利的90%电量消耗模式,但是在去年末OTA升级后明显感觉到了续航里程下降,从此前的表显续航480公里,减少至430公里。
同时,购买小鹏P7性能版的四川车主表示,该车电池组容量80.9千瓦时,但是在去年末OTA升级后,将电池放空再充满进行测试后,发现只能充电66.36千瓦时,而80.9千瓦时的90%电量应该是73千瓦时,相较而言有所减少。
针对小鹏P7部分车型遇到的疑似“锁电”情况,经过与相关渠道联系和沟通后,小鹏方面和销售门店都反复强调没有“锁电”,目前车辆已经发往小鹏广州总部进行检测,正在等待检测结果。
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近日,多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称,小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电,80.3kw电池容量只能装70kw左右,这相当于电池容量打了个8.7折。针对此事件的询问,小鹏汽车客服否认了存在充电锁电的情况,除了充电限值外没有一个限制充电电量的相关操作设置。
不止一位小鹏P7的车辆电池容量被锁,在投诉平台上可见,小鹏P7车主已经发起集体投诉。
有四川车主提交了自己充电过程的相关数据。
车主们被“锁电”,这样的情况导致的`最直观影响,就是车辆续航里程会出现下降。而做为购买电动汽车的消费者,续航里程可以说是最关注的指标,里程焦虑也是所有新能源汽车用户的消费痛点。没有任何理由,突然出现续航里程大大缩减,这直接影响着每一天的日常出行,也牵动着消费者的情绪变化。
2021年,上汽荣威、广汽新能源、威马均被车主曝出大批锁电事件,均与相关品牌、车型的电池安全有一定关联。
这一次,小鹏P7的首批车主也遭遇到同样的“锁电门”事件,是否也与车辆的电池安全有关?如果有与安全相关,车主们可能又需要知道,锁了电就解决了安全隐患了吗?是否需要给车主一个公开的说法和相应的赔偿?车辆是否要进行召回?车主们在等待小鹏汽车官方给出一个合理的答复,电车圈将跟进此次锁电事件的进展。
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首发电动车续航706km的小鹏P7,曾一举拿下中国续航最高电动车的称号,不过当初的首批P7车主,如今反而质疑小鹏汽车“锁电减续航”。
据“澎湃新闻”报道,近日,小鹏汽车遭到不少车主投诉称,自己的车在去年年末经过一次OTA(汽车远程升级)后,续航里程明显下降,怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”,这些车主均是小鹏P7的首批用户。
四川车主乐先生对媒体表示,他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版,搭载80.9度电池,NEDC(接近实验室测试标准)工况下续航里程为568公里,WLTP(更接近实际道路状况)工况下续航里程为480公里。
电池完全放电,只能充66.36度电,本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。从续航里程来看,乐先生车辆原本480公里的表显续航里程,也掉到了430公里,不足原有的90%。
还有车主购买的是小鹏P7 670续航版,同样使用80.9度容量电池,也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里,现在则是513公里,续航里程下降11%。
乐先生认为,这不是车辆电池容量老化衰减,而电池容量下降是OTA升级之后突然出现的问题。
而小鹏汽车官方客服则回应称,目前没有充电锁电的情况,“了解到您的情况,我们这边核实到,除了充电限值之外,是没有限制充电电量的相关操作设置。”
此外,据此前媒体报道,有4S技术人员回复称这个应该是后台锁的电,“宁德时代它锁电是因为电池有自燃风险,要么是更换电池,要么是其他的解决方式。”
目前,有小鹏P7的车主还在继续投诉维权。
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