本田公布全球电气化战略规划,将投资8万亿日元用于研发
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本田公布全球电气化战略规划,将投资8万亿日元用于研发,除了投入更多的研发金额,本田汽车还定下了其他的目标,对于车型和产量都有新的展望。本田公布全球电气化战略规划,将投资8万亿日元用于研发。
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4月12日,本田汽车宣布,未来10年内将投入8万亿日元(约合640亿美元)用于研发,其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元(约合400亿美元)。
同时,本田汽车计划到2030年在全球推出30款电动汽车车型,年产量超过200万辆。
此外本田汽车将投资约430亿日元建设全固态电池生产示范线,并进一步加快研发,目标是在2024年春季开始示范生产。
值得注意的是,一年之前,本田宣布要力争在2040年以前实现禁售燃油车,这让本田成为日系中最早明确转型时间信号的车企。
再联系到3月,东风本田与广汽本田先后推出的两款纯电姊妹车e:NS1与e:NP1。广汽本田日前给新车e:NP1起名“极湃1”。
显然,随着极湃双子星的到来,本田的电动化野心已经露出了第一颗獠牙。
跟很多人印象那些积极转型的日本企业不同的时候,在电动化转型上日系车企表现得乏善可陈,注意这不是某个车企的问题,而是所有日系集体的特征。
在极湃双子星到来之前,本田与其他日系品牌一样,在中国纯电车市场毫无建树。
造成这个态势的原因有很多,可能是日系传统汽车产业链太过强大,也可能是外向型以出口为导向的汽车产业模式,当然更有可能是日系汽车人集体保守且偏见的产业认知……
在过去某一段时间内,但凡是在中国市场出现的日系纯电车型,都基本上带有强烈的混积分倾向。
极湃双子星的出现,打破日系尴尬的局面。
跟很多造车新势力宣讲一样,在极湃双子星上,你可以看到本田开始强调自己的全新智能高效纯电架构e:N Architecture F。
这对日系来说,真是一件不太常见的改变。e:N品牌乍一听确实很奇怪,但是一分解你又会觉得很简单。
e:N品牌中的e寓意为electric(电能)、energize(动力),N寓意为Next(进化)、New(崭新)。
按照本田官方的解读,新架构整合了三合一的高功率驱动电机、大容量高密度电池组、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。
除此之外,本田还为准备了e:N Architecture W平台,专属后驱、四驱纯电车。
尽管这两个平台在官方语境中是强大与先进的典范,但是F和W的后缀,本身带有强烈的燃油车色彩。
我们都知道,W代表的是四驱和后驱,F代表的是前驱,这种通过驱动形式来区隔平台特性的做法在燃油车中算常见,但在纯电架构平台中并不多见。
从这点来看,延续本田在燃油车时代给用户留下的“操控”与“乐趣”两大品牌基因,就是e:N Architecture架构的使命。
——如果用户认可这一点,现阶段本田就知足了。
本田这套e:N Architecture架构虽然是为纯电时代准备的,但又不得不让人怀疑,这套架构跟丰田E-TNGA、大众MEB如出一辙。
比如极湃1,尽管新车强化了运动与操控的本田品牌属性,依然不能掩盖,除了驱动动力改变,整车布局、车身比例都和缤智一样的事实。
不过,好在本田打造了一个e:N OS全栈智控生态系统。这套系统集合了Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0的`生态,这种智能化能力的赋能也提升了车型的竞争力。
极湃所展示的产品素养,是目前本田所能给予中国市场的全部家当。
尽管极湃双子星还有差强人意的地方,但这却是本田征战纯电赛道正儿八经的第一步。
不过,本田640亿美元计划投入的消息,对任何新能源玩家来说都是一个心惊胆战的噩梦。
造车是一场马拉松,这句话背后的含义就是造车就是烧钱的战争。
本田分明是做好了长期主义的准备,在造车动辄就要两百亿人民币的时代,财大气粗的本田准备了超过4000亿人民币。
这不是友商们的噩梦,又是什么?
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随着新能源汽车产业的热度日渐攀升,车企们纷纷投入更多的精力于此。4月12日,智车派了解到,本田汽车计划在未来10年内投入8万亿日元(折合人民币约4066.5亿元)用于研发,其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元(折合人民币约2541.5亿元)。
除了投入更多的研发金额,本田汽车还定下了其他的目标,对于车型和产量都有新的展望。到2030年,本田计划在全球推出30款电动汽车车型,年产量超过200万辆。
在电池生产方面,本田也将投入更多努力。据悉,本田汽车将投资430亿日元(折合人民币约21.8亿元)建设固态电池组装生产线,并进一步加快研发,目标是在2024年春季开始示范生产。
在过去的一年中,本田在中国的终端汽车累计销量为156.15万辆。其中,广汽本田全年销量约为78.03万辆,东风本田全年销量超过79万辆。
在2022年初之时,本田表示将在中国全面启动纯电动汽车业务。本田中国本部长井上胜史表示:“力争到2030年销售80万辆纯电动汽车。”本田计划,截至2030年,纯电动汽车要占到在中国新车销量的4成,混合动力车占6成,整体销量达到200万辆,力争比2021年增长3成。
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从官方渠道获悉,本田未来将将投资8万亿日元用于研发,计划到2030年推出30款电动车,年产超过200万辆电动车。此外,投资420亿日元的全固态电池示范线计划在2024年春季投产。
多年来,本田一直以“夯实事业基础”和“面向未来成长的准备”为方针开展事业,在产品、业务和新技术的各领域正在逐步取得成果。目前汽车事业体制稳步改善,截至目前,全球车型的派生数量较 2018 年已削减至一半以下(目标是到 2025 年削减至三分之一)。
实现环境零负荷的循环型社会
在汽车生产成本方面,以相比 2018 年减少 10%为目标,通过“夯实事业基础”节约成本,并将其投入至“电动化”和“面向未来成长的准备”中,今后也将加速推进这一举措。
多方面、多元化的解决方案
本田计划到2050年实现旗下产品的碳中和目标,本田还会对组织结构进行变更,将从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中,分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”,以及与此关联的“软件和网联化领域”,将它们合为一体,成立了一个新的组织“业务开发本部”。由此提高灵活性,并增强产品的跨域协同。
2024年上半年,日本国内推出100万日元左右的商用轻型电动车。
在电动车领域,针对中国市场而言,本田将会进一步加强与宁德时代的合作,保证稳定的电池供应,到2027年推出10款电动车。最后,在生产方面,除了中国的武汉工厂外,还将在广州建立全新电动车工厂。
2024年上半年,日本国内适时推出纯电个人轻型电动车、纯电SUV等产品。
针对美国市场,将会从通用汽车采购Ultium平台电池,并计划成立一家合资电池生产企业。到2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车,分别是本田Prologue和讴歌全新纯电SUV。
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