武汉无人驾驶出租车多少钱
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武汉无人驾驶出租车多少钱,萝卜快跑(Apollo Go)自驾出租车服务将在之前有安全员搭乘的基础上更进一步,真正实现无安全员参与的真· 无人驾驶。武汉无人驾驶出租车多少钱。
收费标准
以里程和时长作为计费单位,起步价16元,里程单价2.8元/公里,另外试运行期间折扣低至1折。
今年6月底,“萝卜快跑”在武汉经开区三环至四环线部分片区开放商业化乘坐试点,车辆均配备了安全员。此次,在军山新城片区面向市民开放的“萝卜快跑”属全无人商业化试点车辆。
12日,长江日报记者从“萝卜快跑”相关负责人处了解到,目前,本次在武汉运营的车辆为百度Apollo第五代自动驾驶车辆。
目前,为了安全,防止乘客触碰到方向盘,“萝卜快跑”仅允许两名乘客在后排乘坐,乘客无法打开前排车门。如果有中途下车、改变行程等紧急需求,乘客还能通过点击电子屏右上角的按钮与工作人员取得联系。
为确保无人驾驶共享车运营安全,百度此次应用了单车智能、监控冗余、平行驾舱等多重安全保障。
目前,军山新城运营片区覆盖面积13平方公里,市民可在小军山地铁站C口、小军东路南侧、川江池一路站、春笋、寓尚春笋等9个地点上车。
车辆运行时间为9:00至17:00,收费标准为16元起步(包含1公里)后续2.8元/公里(仅支持线上支付)。
行驶过程中能自动识别红绿灯
记者注意到,行驶过程中,能自动识别红绿灯,遇到前方有车辆时会自动鸣笛。在遇到绿灯倒计时的时候,会稳健地在停止线前停下,不会抢行。
约15分钟后,车辆抵达目的地。行程记录显示,该订单全程3.2公里,预估价22元。抵扣了优惠后,记者实际付款2元左右。记者下了车,该车短暂停顿后驶离。
记者从“萝卜快跑”客服了解到,目前军山新城片区按照实际费用打1折来扣款。
百度日前在武汉、重庆两地获得了中国首批自动驾驶无人化示范营运资格,这意味着其萝卜快跑(Apollo Go)自驾出租车服务将在之前有安全员搭乘的基础上更进一步,真正实现无安全员参与的真· 无人驾驶。
当然,现阶段该服务还是被加上了一些限制。无安全员的车辆只能在日间行驶,而且营运范围仅限武汉经济技术开发区春笋周边的13 平方公里区域,以及重庆永川区内30 平方公里的区域。为保障安全,百度也在自驾车上准备了监控、远端平行驾驶、安全营运管理体系等多重措施。
在湖北省武汉市的经开区,记者打了一辆不一样的出租车。首先记者通过手机的打车软件进行预约下单,在输入目的'地之后,呼叫车辆。经过几分钟的等待之后,记者下单的出租车驶进了站点。
这辆出租车在它的主驾和副驾的位置上,都没有驾驶员和安全员,是一辆纯无人的自动驾驶出租车。那么,怎么上车呢?记者首先拿手机扫健康码,显示绿码后,输入预约手机号的后4位,就可以上车了。
记者看到,纯无人的自动驾驶出租车上,主驾和副驾之间有一个塑料透明板,这是为了防止一些乘客无意识地触碰到驾驶系统。此外,在主驾和副驾之后,都有全无人自动驾驶试乘须知,防止大家有不安全或违禁行为。
接下来记者点击出发按钮,开启这场纯无人的自动驾驶旅程。启动过程非常平稳,主驾和副驾之后都有一个屏幕,显示一些基本信息,比如车辆的行驶速度是每小时28公里,以及剩余行驶里程是3.2公里,预计7分钟到达等。
主驾和副驾都没有人,一旦遇到乘客的身体不适或者突发的紧急安全状况该怎么办?记者看到屏幕上有一个客服热线,只需要一键按下就可以拨打,它会及时跟乘客联系,把乘客的问题反映给后勤维护人员,他们会及时赶到现场帮助处理。
经开区基本道路的限速为每小时60公里,记者体验的车辆速度为每小时40公里。记者感到整体行驶过程非常顺畅和平稳。
结束这段行程之后,系统会显示要支付的金额,记者发现计价跟网约车差不多,目前当地有优惠活动,价格相当于一折,记者此单支付了两元多。
“萝卜快跑”客服介绍,“萝卜快跑”于8月11日在军山新城片区面向市民开放乘车。
市民在APP中打车时,只能在APP中设定的就近上车点乘车。8月12日16时30分许,长江日报记者打开“萝卜快跑”APP,记者在军山新城“两军东路西边湾变电站”上车点呼叫了一辆自动驾驶车,将目的地设在国家智能网联汽车(武汉)测试示范区。
约5分钟后,一辆自动驾驶车辆行驶至上车点后停下。该车后窗上有一个电子键盘,记者输入手机号码的后4位,系统提示“开锁成功”,车门解了锁。
记者开门上车看到,车辆前排座椅的后面装着电子显示屏。记者忘了系安全带就点击电子显示屏上的“出发”按钮。此时,显示屏提示“后排安全带未系”。记者系上安全带后,系统提示“准备出发”,车辆随即起动。
显示屏上设有多个按钮,可显示当前行驶路线、全程导航图等信息,可点击播放音乐,还可调节车内空调的温度和风速。
具体预约流程如下:
1、百度APP里面搜索“萝卜快跑”小程序;
2、按照提示,注册“萝卜快跑”账号;
3、登录后选择你的上车地点、目的地;
无人驾驶出租车会取代现在的出租车吗
暂时还不能。
目前,包括中国在内的全球各国(地区)都在积极推动无人驾驶立法,但多停留在测试、示范应用阶段,无人驾驶要想真的获得法律支持,还需要在测试、试验中拿出足够的数据,充分说明其安全性、可靠性,甚至可行性,才有可能让无人驾驶立法真正实现,否则,一些技术产业也只能停留在测试、试验中。
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