点火系统的故障案例
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点火系统的故障案例,随着生活水平的提高,汽车已经成了我们出行必不可少的通行工具,但在车辆的使用过程中,时间久了总是避免不了会出现一点问题,其中汽车点火系统出现故障是常见的,以下来了解点火系统的故障案例。
电子点火系统维修案例
维修案例1
01、一辆上海桑塔纳普通型轿车,装用 JV 型发动机,随着天气变冷,冷启动越来越闲难,但启动运转升温后,发动机工作正常。
02、拔下高压分缸线距气缸体 5-7min 试火,火花较弱,呈红黄色。而正常情况下试火,火花强烈,呈蓝色。根据经验,故障大多发生在点火线圈上,用万用表检测点火线圈的一次绕组、二次绕组的电阻值,发现二次绕组的电阻值达 8kΩ,远大于 2、4-3、5kΩ 的标准值。更换点火线圈试车,故障排除。
03、故障分析
发动机冷启动时混合气浓,气缸内温度低,要求有较高的高压电来击穿火花塞的电极间隙才能顺利启动。而发动机升温后,混合气也由浓变稀,对火花塞电极的击穿电压要求较低。这就是发动机冷启动难,但发动机升温后工作正常的根本原因。
维修案例2
01、奥迪轿车发动机不能启动。
02、当发动机因点火系统故障不能启动时,故障可能出在低压电路,也可能出在高压电路,可采用高压导线对机体试火的`方法进行诊断。
具体诊断步骤:
打开点火开关,观察交流发电机充电指示灯及其他警告灯,灯亮;关闭点火开关,从分电器盖上拔下中央高压线,使其端部距缸体 5~7mm,然后接通点火开关,启动发动机,中央高压线端无火花,说明点火系统有故障。
检查各连接导线及线束插头,均正常。将万用表置于直流电压挡,红表笔接点火线圈“一”(绿色)接线柱,黑表笔接地。接通点火开关,启动发动机,表针始终指向 12V 左右不动,即一次电路不能正常通断,说明霍尔信号发生器或点火控制器可能有故障。
为进一步判别出故障部位,在实际工作中常用旁路信号发生器法进行检查。
其方法是断开点火开关,拔下分电器盖上的中央高压线,使其端部距缸体 5~7mm。拔出分电器信号发生器线束插接器与点火控制器相连的插头,用一跨接线,一端接在信号线插头上,另一端断续瞬间接地。接通点火开关,中央高压线跳火,说明故障可能在霍尔传感器。
进一步确定:
先断开点火开关,将中央高压线从分电器接线柱上拔下,并将其接地。从点火控制器上拔下绝缘套,撬开接头,将万用表红表笔接触点6(绿/白色线),黑表笔接触点3(棕/白色线),打开点火开关,按发动机旋转方向转动发动机曲轴,万用表读数始终指向 6V 不变,说明霍尔传感器有故障。
换上一个新的霍尔传感器,发动机工作正常,故障排除。
点火系统故障现象显示
1、很难开始。
主要表现为起步困难,怠速正常,在空挡正常加油,起步时偶遇颠簸,上坡起步容易熄火。
2、发动机着火了
发动机失火主要表现为车辆怠速低速无故障,高速连续行驶一段时间后开始抖动。
3、车辆停止时,发动机会抖动。
主要表现为车辆在红绿灯处停车时,发动机会抖动。提高发动机转速,运行趋于稳定。
4、发动机加速无力。
主要表现在冷车启动困难。启动后,发动机会出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加的情况。
5、发动机无法启动。
主要表现在启动时,起动机旋转,但发动机不能启动。
6、当车辆行驶时,它会加速。
自动变速器换挡品质正常,无换挡冲击现象,但升档点早于正常车辆,跑车抖动感幅度小且持续。车速为40公里/小时时,开始出现跑车现象,车速为60公里/小时时跑车现象最为明显。
7、有时发动机不能加速,有时会自动熄火。
主要是低速行驶,有时发动机无法加速,有时会自动熄火。高速行驶时无异常。出现故障时,发动机无法加速,会突然熄火。
8、发动机迅速加速并关闭。
开车时关闭发动机,故障指示灯会亮起。主要表现为快速加速时,发动机先震颤,车辆有顿挫感,然后发动机熄火,观察仪表发现故障指示灯亮。发动机发动不了汽车。但是在发动机熄火重新启动的情况下还是可以开车的。
9、发动机突然无法启动。
主要是在减速过程中,仪表盘上的警示灯突然亮起,车辆熄火,发动机重新启动没有任何反应。
依相燃气系统故障案例
一辆装备国五南内发动机,其燃气系统配置为依相燃气系统。驾驶员报称,车辆在加了大油门松油时突然熄火,就再也不能启动发动机。
燃气喷嘴
修理人员到达现场后,在没有故障诊断仪的情况下,按惯例依次检查了点火系统——高压火正常;检查供气系统——没有发现堵塞,气路通畅。一般来说,在高压火正常,又有天然气的情况下,发动机不能打不着火,其主要原因是混合气的浓度发生了变化——过浓或过稀。该车是刚加完气后参与运营,通过检查排除混合气过稀的可能,就剩下了混合气过浓的可能。(该车型供气系统和点火系统工作信号均由曲轴位置传感器提供,若曲轴传感器故障,则供气系统和点火系统均不能工作)。
拆卸下的喷嘴件
修理人员将重点排查方向放在了喷气嘴是否有卡滞,导致喷气过大,造成混合气过浓。通过排查发现,该车在打开点火开关时,喷轨上的气管有气体喷出,然后再启动起动机,气管有节奏地喷出燃气,但在关闭点火开关时,气管中仍有气体流出。通过这一现象基本能判定是某一个或多个喷嘴出现直通,不能按ECU的指令及时关闭喷嘴,导致天然气额外地喷进气缸,造成可燃混合气过浓,所以发动机不能打着火。
维修人员将低压供气管从混合器处断开,然后启动起动机,发动机顺利启动,再次确定了是喷嘴直通的故障。
通过对喷轨的拆检检查,确定有3个喷气嘴均直通。在没有新件的情况下,通过对喷嘴拆卸清洗,然后试车。经过测试,喷气嘴没有出现泄漏,能按ECU指令开启和关闭。发动机也能顺利启动,故障排除。
经分析,该车出现这种的故障,是因该车已投入使用6年多时间,从未对燃气系统进行保养作业,致使高压管路中积累了较多的杂质,累积的杂质卡在喷嘴针阀处,导致针阀不能关闭。
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