芯片短缺对全球车市产生极大影响
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芯片短缺对全球车市产生极大影响,汽车芯片是垄断性很强的一个行业,全世界仅有几家公司能达到生产要求,汽车芯片短缺导致部分二手车价格大幅上涨,芯片短缺对全球车市产生极大影响。
芯片短缺对全球车市产生极大影响1
新车
加价、延期让提车变困难
“我记得去年这款车还能优惠5万-6万,现在怎么一点优惠也没了?”在朝阳区的一家奥迪4S店内,前来购车的孙先生表示,他去年年底就想买一台40多万元的豪华轿车,当时优惠达小六万元,相当于打了个85折,而现在再问,却没有了任何优惠,只能送部分装潢,这让他后悔不已。
在通州的一家宝马店内,陈先生向记者介绍,他去年就想买一台宝马3系,但因为疫情原因搁置了。最近他去店里看了一圈发现,购车优惠比预想的少太多了。销售人员告诉他,由于汽车缺芯,现在大部分品牌、车型,车价优惠能有已经不错了,并且店内已经没有现车,想要提车最少得等三个月才行。
在记者走访中发现,原价销售新车并不少见,还有部分车型出现了加价销售的情况。如皇冠陆放要加2万元,威尔法、埃尔法、奔驰大G等加价幅度甚至高达几十万元。并且加价车型不仅有高端车,合资车和国产车的部分车型也有这一现象。
“新车优惠力度整体大概下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的销售经理告诉记者,因为芯片短缺,现在生产量少,燃油车一般提车需要2周,车价比以往平均涨2万元。除了车价优惠下降了,交车的时间也比以前更久了。
二手车
收购价大幅上涨
在新车等车时间长,价格大幅上涨的情况下,高保值的二手车,成了市场的“抢手货”。北京花乡的一位二手车商告诉记者,二手车市场热销的雅阁、CR-V等车型,近日二手回收价大幅上涨。有的车龄在一年内、车况极佳的二手车,直接挂出了与新车一样的价格。如丰田普拉多新车售价约50万元,3年车龄的二手车却仍能卖出50万元的价格。此外,部分进口二手豪车,如宝马4系、5系、保时捷918等,价格比去年同期上涨10%~20%。
“现在二手车比新车更抢手,其中准新车尤为突出。”花乡二手车市场的刘姓销售告诉记者,因为目前很多新车都要预订,而二手车都是现货,导致一些消费者选择二手车。“市场上准新车的量本来就不多,价格一直就抬得比较高,现在新车优惠力度下降,就更紧俏了。”
“基本新车涨价多少,二手车也跟着涨价多少。”这位刘姓销售告诉记者,尤其车龄在1~3年,使用公里数在5万公里以内的二手“准新车”,新车优惠减少四五万元,二手车的价格也会跟着涨价四五万元。部分车龄在5年以上的二手车,涨幅并不算太明显。
准新车
有车企原价回购准新车
据了解,目前,江苏、福建、山东、天津、四川等多个地区的豪华车企部分4s店均推出了以开票价回收二手车的活动。
宝马品牌经销商成都宝悦汽车有限公司9月15日在其官方微信公众号中推送的一条消息就显示:“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源车),行驶里程不超过1.5万公里,符合准新车车况,我们以当时开票价回收你的爱车。”另一家宝马经销商在其海报中表示,对于在2020年1月1日至2021年7月31日新车上牌的宝马3系全系、4系全系、5系全系、X3全系,公里数不超过15000公里,无事故、无结构损失,经检验后可享发票价回购。活动截止日期为2021年10月31日。
经销商之所以罕见地以发票价回购二手车,原因是汽车芯片短缺导致部分二手车价格大幅上涨,甚至出现了二手车价格比新车还贵的“价格倒挂”现象。
专家
明年上半年或可缓解
中国汽车流通协会数据显示,今年8月,全国二手车市场交易量149.82万辆,交易量环比增长2.69%,1-8月全国累计交易二手车1139.15万辆,同比增长40.38%。商务部数据显示,7月,二手车交易量145.9万辆,同比增长15.7%;二手车与新车交易量之间的比例达到0.78,继续创新高。
对于“新车难提,二手车涨价”的现象,汽车分析师张翔表示,该种情况的`发生说明汽车的产能满足不了订单的需求,而限制汽车产能的原因就是缺芯。现在大部分的合资车企、进口车企都面临缺芯的问题,而汽车芯片是垄断性很强的一个行业,全世界仅有几家公司能达到生产要求,目前比亚迪和特斯拉都在自主研发芯片,要想缓解这一情况,最少也要到明年上半年。
张翔同时表示,当下市民在买车时,不妨将目光放在本土自主品牌的车型上,因为该类车大部分使用的是低端芯片,受缺芯影响比较小;也可以多看看老款车型,这些车型的加价也并不是特别的多。
芯片短缺对全球车市产生极大影响2
从去年底到现在一直维持的半导体紧缺状态,对整个行业都造成了极大的影响,无论是从业者还是消费者,实际上都苦不堪言。供不应求的状态让用户很难以正常价格买到自己心仪的数码产品,比如说显卡;而厂商也因为元器件短缺,整体成本提升以及出货延迟,导致自己的收益下滑。更糟糕的是,这种情况短期内无法得到缓解,仅以芯片为例,基本业内都统一了一个论调:芯片短缺还会维持一年。
实际上,这种情况已经从去年开始已经延续了一年的时间。显卡和处理器的涨价缺货,是相对比较明显的事情,甚至连AMD官方都不得不调整价格,更别说华硕、微星等厂商,已经三翻四次提升了显卡和主板的价格,以维持自己的毛利率。此外,如果细心的用户应该已经发现,相比上半年的手机,下半年各大厂商发布的产品价格明显偏高,这不得不说是现在半导体行业的窘境导致的。
对于厂商来说,芯片和元器件短缺固然是很大的原因,但更恼火的是在供应链上下游,现在都出现了用工紧张的问题,也就是缺人。国际电子工业联接协会(IPC)最近才采访中也对协会下的厂商进行了调查,包括Intel、鸿海以及各电路板制造厂商,发现有八成受访者都表示现在工人难招;超过三分之二的从业者都表示劳动力成本一直在提升。
对于这些电子产品厂商来说,就算是招到人了,也需要经过培训才能上岗,比如像各个半导体厂商,新招的员工都要经过训练,才能处理半导体制程中要用到的剧毒化合物等,这本身也是成本。从目前来看,北美和欧洲很难招到工人,厂商需要用加薪之外的条件来招揽工人。另外全球超过四成的厂商选择加薪,同时三分之一的公司提供弹性工作时间或额外技能培训,以吸引更多人才。
除了用工的成本提升之外,原材料价格飙升也是厂商躲不开的问题,毕竟芯片紧缺只是现在半导体行业的一个缩影,其实在芯片之外,其他元器件同样成本提升明显。比如说PCB板、电容等元器件,价格都比之前更高,但关键还是出货量不够,导致终端厂商的产品交付周期延长,毛利也随之萎缩。
按照IPC的调查来看,目前超过90%的从业者表示毛利率一直在萎缩,同时整体物料成本也在提高;当然最严重的还是芯片,有88%的受访者表示芯片周期现在交货的时间一直在拉长,好点的可能延期一两个月,而一些行业急需的芯片,比如车用芯片,甚至交货期要延后半年以上。
从业内人士的态度来看,有超过50%的人都对芯片紧缺的问题表示悲观。大家都认为芯片紧缺会一直维持到明年下半年才可能好转。因为届时一些新的晶圆厂开工,或许会能缓解当下芯片的局面。至于芯片问题解决之前,大家都煎熬着吧,毕竟又不是哪一家公司才会遇到这种情况。
对于消费者来说,会在未来一年的时间里,感受到民用数码产品在价格上的继续提升。而厂商方面,也会想尽一些办法来增加自己的利润,只是看手法的高低罢了,比如iPhone 13新增1TB容量的高价版本,就是一个不错的主意。现在对于厂商而言,不缺市场,但因为上游供应链的确比较紧张,所有制造商和销售商都在争抢有限的供给,这自然会拉高成本,而这部分成本的提升最后是会体现在终端产品上的,这是全球普遍情况,暂时无解。
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