网约车开空调竟需单独收费引热议
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网约车开空调竟需单独收费引热议,网约车要加收空调费,显然是司机转嫁成本之举,这是因为平台分得不够多导致的。车外40摄氏度,车内就更难熬。网约车开空调竟需单独收费引热议。
近期,关于网约车司机和乘客的“空调之争”登上热搜,引发网友热议。
据报道,北京一名乘客乘坐网约车时要求开空调,司机以打车费单价太便宜、成本太高为由拒绝了乘客的要求,随后又以影响心情为由,将车停在了路边并拒载该名乘客;还有乘客晒出乘坐网约车的照片,一些司机直接在乘客座椅前贴上收费通知单,要求“开空调加收10元现金”,还附上了单独的收款二维码。
针对乘客提出开空调的诉求,司机拒载、临时加钱的做法当然不可取,但“空调之争”同样也反映了网约车司机的尴尬现状。伴随天气炎热、油价上涨,网约车司机运营成本提高,利润减少。据报道,有司机表示,与不开空调相比,一辆燃油车开空调“一个月下来多花近2000元”;而电动网约车开空调会严重影响其续航时间,“充电的次数从原来的一天一次变成了一天两次”,影响接单效率从而造成收入损失。
其实,司机与乘客之间的“空调之争”并非新话题,不过今年由于极端高温天气叠加油价不断上涨,这一矛盾似乎更为突出。表面上看,开不开空调不过是要不要打开空调开关、风力该开多大的事,但实际上,却是烈日高温下、狭小的车内空间里,司机对经济成本的'考量与乘客个性化服务需求的冲突,是司乘双方经济利益与个人权益的权衡与分配。
新华社 发
对比乘坐公共交通,网约车显然被给予了提供更优质服务的期望。乘客作为消费者,原则上,“想开空调”的要求不应当被漠视。但这种原则上的权利,仍需放到现实的框架下审视。当提供服务的成本过高,那这种“漠视”可能无法避免。在司乘的“空调之争”里,高温下开空调产生的油费就是成本,如果忽视这个成本,强制司机开空调,对司机群体也难言公平。
而且,在并非完全买家市场的网约车市场中,强制司机开空调可能会影响他们接单的积极性。试想,司机“接单猛于虎,到手两块五”,当既得利益无法覆盖出车的各项成本,势必影响他们的出车频率和积极程度,最终可能造成乘客的“打车难”,不便还是由乘客买单。
2021年我国网约车用户规模已达4.53亿,市场规模已达3581亿元。网约车借助于信息技术,改变了人们的出行习惯,也带来了网约车市场的繁荣。公众选择网约车的理由,抑或说对其基本的诉求无非是——送达便捷安全、服务舒心到位、收费透明合理。
从市场规律看,所谓的“空调之争”,无论是强制司机承担多余成本,还是限制乘客“空调自由”,都是不现实的。与其争论不休,倒不如明码标价,将成本标准予以明示,给消费者更多的知情权和选择权,比如,平台可以像按照车型不同、定价不同一样,将空调要求、费用清晰列出,乘客按需选择等等。
网约车作为一个新兴业态,在管理和实践中,势必会面临各种问题,如何平衡好各方利益关系,有效回应关切,维持市场健康长远发展,仍需要其在发展过程中不断摸索和规范。
近日,多位乘客在乘坐网约车时要求开空调被拒或者需额外付费。北京一男子在乘坐网约车时要求开空调,司机却以车费单价太低、成本太高为由拒绝了乘客的要求。
其实这并非个例,各个地方都有乘客反映了这一现象,甚至还有司机在座椅靠背上张贴了“由于乘车费用低无法开空调,需要开空调需加10元现金”的告示。
网约车要加收空调费,显然是司机转嫁成本之举,这是因为平台分得不够多导致的。车外40摄氏度,车内就更难熬。司机宁愿用生命健康为代价去压缩成本或者冒险收费,一定是因为已经很难赚钱了。
就空调消耗的成本而言,确实是传统油车要大很多,而电车要少得多。有油车司机反映,一天空调要增加五六十元,那么一个月就是1500元了,相比之下,电车开空调一天也就十来元,可谓轻微。
在停车、堵车、怠速时,电车的经济性是最明显的,可以很轻松地用空调,相反,油车怠速或停车就得保持发动机运作,空调才能启动,其能耗和尾气都是非常高的。可见,放在网约车这种分秒必争、一块钱都要争的环境中,电车的综合成本都要低得多,油车越来越显得不经济。
作为平台的话,应该重新调整计价策略,比如在重点地区、重点季节或者高峰期,给予司机适当的返点和回馈增加,促使司机能够获得松绑。
同时,也应该综合运用激励手段,让乘客参与评价,进而能影响司机的评价得分。空调费是不是合理,乘客也是有话事权的。评价也能防止司机做出一些不合理、随意附加收费等妨碍乘客体验的行为。
然而,长远来说,正如油车使用者慨叹“用不起车”一样,即使油价下降一两块了,相比于电车单位成本要高得多,还是会让广大车主耿耿于怀。一台家用中型SUV加满97号差不多500元,跑500公里,而同样的里程,在家充电可以便宜到四五十元。
如此相差十倍的成本,足以让所有油车车主震撼。何况油车能做的,电车基本都能做,电车能做的,很多油车没跟上来,甚至也无法转型。权衡利害之下,随着充电桩的不断普及,电车已经能够跑到西北去了,短板也在被乐观淡化,高油价和空调费更是成了放弃油车的社会催化剂。
高温闷热,全靠开空调了。但是最近,个别消费者在乘坐网约出租车时,却被司机以“成本太高”为由拒绝开空调。网约车的空调开与不开,到底该由谁说了算?
记者 谷艳东:下午两点钟左右,室外的温度达到35摄氏度,而车内在没有开空调的情况下,温度达到了34摄氏度,整体感觉比较闷热。很多乘客在采访中也表示,在7、8月份打网约车,最主要的目的之一就是希望自己的出行更加清爽、舒适。
在北京的采访中,大部分的网约出租车司机都告诉记者,“夏天不给乘客开空调”的情况应该是少数。按照相关规定,出租车乘客均可以使用车上空调、音响等设备。
事实上,司机与乘客之间的“空调之争”并非今年出现的新情况。网约出租车平台告诉记者,每年夏天,都会接到相关纠纷投诉。而今年高温天频繁、油价上涨,让这个问题更加凸显。
出租车司机:开空调的话百公里多费一升油,一天如果跑四百公里就多费四升油,一个月运营成本要多一千元左右。
对此,网约车平台方明确表示,司机应配合乘客开关空调,禁止以“空调费”等各种名义向乘客多收附加费或拒载乘客,而对于违反相关标准的司机,在服务分数和派单上都有一定的惩罚措施。
中国交通运输协会共享出行分会秘书长 荣建:我们接受网约车服务,是有用户和平台或司机达成的道路运输服务的协议,乘客能比较舒适地完成运输服务,这是在协议里已经有明确要求的。而并不是司机只把乘客从A点拉到B点,过程中太热太冷,跟司机没关系,并不是这样的,这个是有要求的。
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