新能源车可以开10年吗
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新能源车可以开10年吗,新能源汽车是近几年研发出来的一种车型,由于使用的是电力引擎系统,比起传统的燃油汽车来说对环境的保护要好很多,下面分享新能源车可以开10年吗。
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新能源车可以开10年。按照目前电池的技术水平,电动汽车的电池正常使用的话,可以持续用个十年左右,根据日产与通用汽车以及其他汽车制造商目前的保修政策是八年或160000公里。电池能用多久,不仅取决于电池本身的质量,也取决于平时是如何使用的。
电池寿命的问题,目前还没有哪个汽车厂商能够保证电池的寿命时长,但根据厂商给的电池质保时间来看,大多数厂商提供的数据是电池的寿命能达到1500-2000次充放电,如果是每天一充的话,那么一年就是365次,从电池的从放电次数来看可以使用3-6年。
新能源汽车以磷酸铁锂离子电池来说,其电池用过5年之后,电池容量自然有一定程度的衰减,譬如能跑480km的里程的车子可能只剩下300km左右的里程。当然,具体的衰减程度还得看车子的用情况而定。
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建议:
1、避免电池充电过满
关于电池不能将电充满,也就是经常将电池充满电,会影响电池的使用寿命。关于这个的其中的一个原因,我们可以从现在最普遍的移动设备中的电池只能用三、四年得到一点经验。
举个贴近生活的例子,我们日常生活中常用的手机,比如苹果iphone6s,或者小米手机、华为mate7手机等,大部分情况都是等到电完全用尽了,然后再完全充满,如此一来,经常的完全充电,这其实对锂离子电池是损害非常严重的事,得到的结果是手机电池用了三年左右就开始很不耐用。
举个汽车上的例子,日产的电动汽车Leaf,有一项提高电池使用寿命的设置,让电池充电至80%就停止了,这个虽然减少了行驶里程,但可以大大的提高电池组的使用寿命。这种设置,对于仅用来进行日常的上下班是完全可以满足的,关键是可以提高电池寿命的最简单的方法之一了。
对于电动汽车来说,不宜充满电,还有另外一个原因,那就是电动车在制动或者下坡的时候,能够回收一部分能量再回充给电池,那么这就需要电池组有一定的充电空间,给在行驶过程中,不确定什么时候需要再生制动给电池充电。
2、对于纯电动汽车,电池组避免深度放电
对于纯电动汽车来说,与上面避免充电过满对应的是,避免深度放电。锂离子电池的特性之一就是部分循环使用而不能深度方电,对于锂离子来说没有记忆效应,因此使用局部放电对电池没有影响,不会降低电池的使用容量。
还是以日产聆风(Leaf)来说,其仪表盘上有12个电池荷电状态的刻度,一般会让你将电量保持在3-10的刻度之间,也就是在这期间可以任意使用。对于比较好的电池能量管理系统,当电池电量达到一定阀值的时候,会发出警示,“你还需要行驶多远?”,以提醒你需要根据行程安排充电。
3、对于插电式混合动力车,可以考虑使用“山地模式”
基于上述避免电池过度放电,对于像丰田普锐斯插电式混合动力汽车或增程式电动汽车,如雪佛兰Volt、宝马i3等,几乎都是先用完电池的电量然后再切换到汽油发动机的模式。幸运的是,由于有电池管理系统,知道什么时候该停止使用电池,而避免深度放电。
但是有一种情况,现在的电池管理系统还没有办法识别,那就是在你的行驶路线中有爬长坡这样需要大功率驱动的行驶工况,如果是一味的使用电池,一来是很容易将电池的电耗尽,二是可能会导致电池深度放电。如果能在爬坡之前,将工作模式,切换至山地模式,也就是发动机工作的模式,或者选择某个时间点离开EV模式,这样至少可节省电池20%的电量。
另外,需要再说明一下,其实丰田普锐斯的操作系统里面,是有给驾驶员提供一个类似的操作选项的,使车辆退出纯电动模式,可以这一段行驶时间里使用汽油多一点,电池少一点。
4、使用计时充电器,以尽量减少在高荷电状态的.时间
关于充电,很多情况下,都会选择在深夜充电,这样对电网的负荷影响小,而且电费也相对便宜,但是这样就很有可能出现充电过满的情况。那么,怎么保证电池能够保持在最佳的荷电状态呢?
例如,假设当你的电量只有50%,但这50%却很难维持你第二天的行程需要,而此时,改电池只需要充电60分钟,就可以到达80%,从而满足你第二天的驾驶需要。那么,这时候,需要一个带有计时功能的充电器,来保证减少电池在高荷电状态的时间。
其实,这个充电计时器,还有其它的应用目的,比如,在平时,不需要守在车旁等待充电,可以随时插着充电,人可以去做其它事情再回来,而且对于商家来说,可以提供计时收费;另外,也可以让电池充电后有冷却下来的时间,来保证下次行驶时的电池安全,当然在极寒冷的地区,这一点是不需要的。
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据了解,电动汽车在设计之初,被设定为可以开16万-40万公里左右。这个数值并不是随口一说这么来的,而是有实时数据和换算而来的。接下来,我就来解释一下。
目前,电动车主要在用的有锂电池,它分为两种,一种叫三元锂电池,另一种叫磷酸铁锂电池,两种电池的偏重不同。三元锂电池体积比较小,容量比较大,电池受外界影响小,寿命不如磷酸铁锂电池。市面上的特斯拉、奇瑞EQ等车型就是用这种电池的,土话理解笔记本电池,就这么个意思。它这个使用寿命基本上完全充放电循环大概800次以上,完全循环充放电你要理解一下,是从0没有电充到100%,这才算一次。三元锂电池循环寿命800次,电池包储存电量大概是40千瓦时,每千瓦时跑5公里。
那一次充满跑200公里,使用寿命800*200,16万公里使用里程。 而磷酸铁锂电池,它的使用寿命是更长的,完全循环充放电2000次以上。目前比亚迪、腾势、江淮这些国产车型用的这种电池比较多。完全充放电2000次的磷酸铁锂电池,2000次循环可以跑40万公里的寿命里程。
其实,我们国家对于电动车这个电池规格标准国家是有规定的,《免征新能源汽车车辆购置税》有明文规定。新能源的汽车,电池、电机、电控关键部位它是不能低于5年或者10万公里质保的,没有达到对应的标准车子都不让卖。那10万公里是肯定跑得到的,另外,你只要充电得当,正常的驾驶电动车,不要暴力驾驶的情况下,你大可放心好了,1年跑1万公里的家用车妥妥的可以开10年了。
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如果非要纠结与这个问题,我想还是得从新能源汽车的重要组成部分电池说起。基本上没出什么大事故的话,电池能管多久就是这辆车的使用时间,和传统能源汽车一样,发动机不坏问题都不大。
首先,我们先来说下市面上新能源汽车所搭载的电池。主要搭载的是三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。
磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环性能更好的优势。三元锂电池与磷酸铁锂电池不同,电压平台很高,意思就是在相同的体积或者是重量下,三元锂电池的比能量、比功率更大。另外,在大倍率充电和耐低温性能等方面,三元锂电池有很大优势。
再来说说电池的寿命,大家都知道电池用过一段时间过后就不那么管用了。目前没有还没有用过很多年的新能源汽车做依据,但是我们可以根据汽车厂商给的电池质保时间来看。
大多数厂商提供的数据就是电池的寿命能达到1500-2000次充放电。如果每天充一次电,那么一年就是365次,那么从理论上来说可以使用3-6年。以帝豪新能源为例,厂商给出的电池组质保是8年或者15万公里,单从这一点来说,新能源汽车想要开上10年电池还没有问题的话,可能性不大。
也许有人会说,电池只是衰减,并不是不能充电使用。我们再从另外一个角度来说,依然以帝豪新能源为例,给出的整车质保是三年或者12万公里,从这个数据上来看的话,假如一年跑上15000公里的话,也最多跑上8年。等到质保期都失效之后,换配件的费用也是一笔不小的开资。
由于没有使用足够长时间的新能源汽车,所以没有直接依据。从燃油汽车来说,能把一辆车开上10年以上的我相信不多,开上三五年各种问题就会出现。新能源汽车一样,在技术上,并没有什么太大的突破,可能刚开始的那两年使用起来都还OK,时间久了一样的还是会出现很多问题。
回到文初的问题,新能源汽车有没有可能开10年都开不坏?在我这里的答案是否定的,当然,正确的结果还需时间去论证,相信随着科技的发展,汽车技术也会慢慢的发展起来,寿命也会越来越长。
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